笔趣阁>军事历史>盛唐不遗憾>第四百四十五章 南北两线

从大唐的安西通往西部诸国,并不是所有地方都能修筑铁路的,高山和冰川是根本无法进行铁路修筑的,而大唐与西部各国的交界地带,很多都是高山和雪山,能修铁路的位置只有寥寥几条,而让大唐官员们最看重的有两条。

一条线路是从疏勒镇南下,经过特勒满川进入吐火罗地区,以连接吐火罗诸国,促进大唐帝国与吐火罗的贸易往来。

另一条是从拨换城出发,经过险恶的勃达岭,进入碎叶城,然后经过碎叶城通往石国的怛逻斯,并继续联通河中之地的各小国,从而促进大唐帝国与河中诸国的往来。

在大唐西部,主要就是这两个小国集团,一个是吐火罗地区,一个是河中诸国,连接吐火罗需要走南线,而连接河中诸国,则需要走北线,而不论是南线还是北线,都有很多险峻的地形,对修筑铁路是很大的考验。

大唐国力强盛,但对于修筑铁路,还是感觉压力山大,若是两条线路一起修,再加上国内的线路,压力就非常巨大了,所以,李隆基和大部分臣子的意思,即是在这两条线路之中选择一条,先修好一条,然后,再修建另一条,而至于到底选择哪一条,李隆基与众大臣还没有确定下来。

讨论了半个月也未能确定下来,这其中,既有大唐权贵的博弈,也有河中各国与吐火罗集团的博弈。

河中之地都是富庶的小国,他们联合起来向大唐权贵行贿,要求大唐先修建通往河中各国的铁路,以促进河中各国的经济发展。

而吐火罗各国也不是吃素的,他们同样采取贿赂大唐权贵的办法,要求大唐先修建通往吐火罗的铁路,以促进吐火罗的发展。

双方都是几十个小国,实力几乎是相当的,所以,这才造成了朝堂上的激烈对峙。

其实,不论是河中各国,还是吐火罗,他们都是在一起的,河中各国在北,吐火罗在南,所以,不论大唐的铁路线铺向哪里,最终都能联到他们。

走北路的话,从拨换城出发,经过勃达岭抵达碎叶城,继续向西抵达怛逻斯,然后向南进入拓折城,再往南抵达萨韦建,越过波悉山继续往南越过乌浒河,就进入了吐火罗一带。

同样,若是走南线的话,从疏勒镇出发,经过特勒满川,进入护蜜国,然后,逐步进入吐火罗各国,越过乌浒河,就可以进入河中各国。

南北两线,不论走哪一条线,最终都能连接河中之地和吐火罗地区,从而促进两地与大唐的联系。

但从商业角度,直接与大唐铁路相连的地区,无疑可以获得更大的利益,而且,是非常巨大的利益。

毕竟,在任何时代,交通枢纽永远都是最为重要的,凡是交通枢纽的地区,就没有不繁荣的,先连接大唐的地区,必然是交通枢纽,从而拥有获得更大财富的机会。

试想一下,当大唐的铁路越过勃达岭,率先进入河中诸国,然后,铁路继续往南修,进入吐火罗地区,如此,来自大唐的商品,必须经过河中之地,然后才能进入吐火罗,同样,吐火罗的商品,也必须经过河中之地,才能进入大唐,这样一来,河中诸国就成了大唐和吐火罗商品的毕竟之地了,大量的大唐和吐火罗商人,在途经河中之地的时候,至少要停留和休息一下,住宿和吃饭是少不了的,如此,自然会促进河中各国的就业,让河中各国变得越来越富裕。

而且,河中诸国的商人非常多,他们非常善于做生意,他们也完全可以同时购买大唐和吐火罗的商品,并放在自己的国内销售,如此,大唐的商人无需进入吐火罗就可以买到需要的商品,同样,吐火罗的商人也无需前往长安城,就可以买到大唐的很多货物,这样发展下去,河中之地就成了商业贸易中心了,会变得越来越富裕。

同理,若铁路走南线,先进入吐火罗地区,则情况就完全相反了,吐火罗将会变成商业中心,从而越来越富裕,甚至,在多年后,完全取代河中诸国,变成大唐与西方的显得贸易中转站。

而河中诸国,一旦失去贸易中转站地位,久而久之就会变得凋敝,变得贫穷和落后。

自古以来,一个城市和地区的没落,无外乎就只有几个原因,战争、气候变迁,还有一个就是失去交通枢纽的地位,一旦出现如此情况,河中诸国的百姓,就会大量往吐火罗地区进行迁徙,就像后世的华夏西部落后山区的百姓,总是想尽办法迁往东西发达城池,以让自己能够获得更舒坦一些。

所以说,铁路线的争夺,将是河中诸国与吐火罗各国,对贸易中转站的争夺,这是关系到河中诸国越吐火罗生死存亡的大事,是绝对不能轻视的。

尤其是河中诸国是最为紧张的,毕竟,一直以来,他们都是大唐与西方贸易的中转站,并死死的压制吐火罗地区,一旦失去贸易中转站的地位,他们就要被吐火罗超越了,如此,心里上会非常的难过。

而吐火罗也同样非常紧张,虽然,他们在贸易上的地位一直不如河中诸国,但若是铁路修通之后,这种差距会变得更加的明显,差距会变得更大,如此,他们会被压制的更加严重。

在其位谋其政,不论是河中诸国,还是吐火罗诸国,都在为自己的利益谋划,他们想尽办法的讨好大唐的权贵,以获得大唐权贵的支持,实现他们的目标。

而在河中诸国和吐火罗诸国内部,也存在着各种竞争,甚至一


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