笔趣阁>军事历史>盛唐不遗憾>第三百三十章 颜如玉肚子大了

: 李安所设计的软卧车厢,比后世的还要舒服和宽大,在车厢总长度一致的情况下,后世的软卧车厢有九个包间三十六个床铺,而李安设计的却只有六个包厢二十四个床位,如此,每一个包厢的宽度是后世的一点五倍,这样一来,床铺和过道的宽度都可以增加一些,从而让人呆在里面更加的舒适,堪称五星级享受。 > 在软卧的售票方面,既可以单独买一个床铺,也可以将一个包间的四个床位全部买下,这是考虑到富人和贵人,都有仆人跟随,如此,买下一个包间之后,可以更方便的,让这些仆人伺候他们的主子。

当然,买下整个包间之后,里面的人数就没有限制人乐意,让十个仆人陪着都行,但若是只买一张卧铺票,则只能有一个人,带了仆人的话,另外买硬座票吧!以免干扰同一包间的另外客人。

硬卧车厢比较适合长途坐车之人,如长安城至洛阳城只有七八百里,大半天的工夫就到了,倒不是太需要,但仍有一些体质弱的人,连续坐着会受不了,或者喜欢躺着的人,就可以买硬卧票了。

相比软卧的舒适和宽大,硬卧的条件就差得多了,李安所设计的一节车厢里,要分成十组高价床,每组上中下六个铺位,十组则有六十个铺位,相比二十四个铺位的软座,多了一倍都不止。

当然,硬卧的价格就要便宜的多了,李安所构想的硬座价格,应该是软卧的三分之一,这样就便宜多了。

而由于目前铁轨铺设只有一条不太远的线路,所以,硬卧车厢的配置也要少一些,一列火车两个硬卧车厢就好,多了没有必要,当然,若是日后铁路修往安西,则硬卧车厢就要占主流了。

软座和硬座都是每人一个座位,但软座车厢环境更好一些,硬座车厢相对差一些,这不仅体现在座椅的柔软度和舒适性上,还体现在多个方面。

比如软座车厢的座位是每排四个座椅,左右两侧各有两个,而硬座车厢,一排有五个座椅,每个座椅的宽度相对更低一些,中间的走道也更窄,每两排的间距也不一样,软座一共二十排,每排四个座位,一共可以坐八十人,而硬座有三十排之多,每排五个座位,一共要容纳一百五十人。

还有就是车窗的钢化药玉玻璃的个数和大小也不一样,软座车厢的药玉玻璃多一些大一些,车内更加的明亮,而硬座相对就比较昏暗了。

坐车体验不同,在票价方面,当然也就有比较大的区别了,硬座的票价只有软座的一半左右,而软座比硬卧的价格稍微低一点,毕竟,软座一节车厢有八十人,而硬卧是六十人,价格自然是硬卧要贵一点。

李安考虑再三,觉得一列火车的软座需要三节车厢,硬座最多,设置为五节,毕竟,穷人更多一些,他们的消费能力是有限的。

除了这些标准的四种车厢,李安还设计了一种空壳车厢,里面没有座位,当然顶部设计有扶手,相当于后世的公交车站位,如此,这样的一节车厢,足以容纳二三百人,而价格就更加低廉了,只有硬座的一半。

虽然连续站立大半天是非常折磨人的,但相比步行大半个月才能抵达目的地,已经舒坦太多了,这省下的半个月时间,可以少受很多罪,少吃很多顿饭,所能节省下来的钱财,足以弥补长期旅途的损耗。

在车厢顺序的规划上,李安考虑的是第一节软卧,接下来连续三节软座,后面是餐车,餐车后面是两节硬卧,接下来就是最多的五节硬座,最后面挂载三节无座的空车厢。

按照李安的规划,这一列火车所配属的十五节车厢,足以一次性将近两千多旅客运往目的地,可谓是运力强大,大大方便老百姓的生活。

当然,实现这一切的前提,是火车头必须尽快造出来,否则,一切都只是空谈,而蒸汽机模型已经造好,蒸汽火车头呼之欲出,实现这一切,似乎只是时间的问题了。

为了在火车头造出来之后,可以迅速方便百姓生活,大量的火车车厢,必须尽快开始建造,并不断积累技术,改进建造水平和降低成本。

批量建造火车车厢的场地,就放在研发中心之中,反正这里空间足够大,至少目前还有大块的空地,待日后用地紧张了之后,再迁出去也不迟,这样,各种人才全部集中在一起,方便进行研究和交流,也可以让其它的研究人员前来参观生产车厢的过程,从而激发灵感,让自己更好的进行发明创造。

自从蒸汽火车头造出来之后,李安的工作热情一下子变得高涨了不少,因为火车和铁路对大唐帝国来说,实在是太重要的了,只有交通缩短,大唐才能更好的控制边远的地区,甚至,继续开拓疆土,让大唐的边疆再一次向外延伸。

后世有一句话说的好‘铁路铺向何处,帝国的利益就延伸到何处。’由此可见,铁路可以彻底改变一个帝国的利益边疆,在大运力的铁路面前,帝国的暴力机器可以随时抵达任何铁轨所能延伸到的地方,从而维护在这一地区的利益。

尽管在研制过程中,遭遇了很多的困难和挫折,但李安对此乐此不彼,每取得一次阶段性的成果,就可以让李安兴奋好久。

为了研制蒸汽火车头,李安已经放弃前往洛阳一线视察铁轨铺设进程了,反正,有那么多的工部官员负责,铁轨不会出现多大的问题,车厢的建造就在研发中心旁边,出现


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