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第377章布局新能源,发力ai

无人外卖车,无人快递车,只能抢一些不用送上楼,不用送货上门的好单子。

但是那些需要上楼,需要送到家里的‘费事单子’,还需要骑手和快递员负责。

可无人出租车就不一样。

随着地图精确度的不断提高,出租车司机能跑的单子,萝卜快跑发展几代都能跑,并且还有一些优势!

比如无人出租车不会恶意绕路,不拒载,不管多远多近,天气多么恶劣,接单后都能去接你。

不像某些司机接了单,嫌弃距离近不赚钱,就故意不去接,逼着乘客自己取消或者加价。

也不会像某些司机,接了一口价订单,嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气,大热天也不开空调,还要恶心乘客。

更不用担心遇到无良司机,遭遇人身危险,毕竟连司机都没有,价格也更便宜。

或许有人会担心,一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车,垄断行业后,也会迅速涨价开始收割,甚至比有人出租车、网约车还贵!

其实这一点也不用担心。

无人出租车行业无法垄断,本就是一本万利,百度做得了初一,华为、比亚迪等企业就能做十五。

届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营,都是低成本运行,为了抢客户不打价格战就不错了,怎么会疯狂涨价?

可想而知,一旦无人驾驶出租车普及开来,传统出租车、网约车当真前途未卜。

700万的出租司机,也都面临着失业的风险。

可没办法,时代的车轮就是一往无前,只会冷酷无情地碾压一切,没有人可以螳臂当车。

像是前世,哪怕百度不做萝卜快跑,其他企业也会做。

就算国内企业都不做无人出租车,国外企业也会做。

这一点,无法改变,也无法阻止。

最终得利的是数亿乘客,可以用更好的服务,更低的价格打车,甚至比自己开油车上班都省,毕竟油费,停车费也不少。

而悲剧的则是七百万出租司机,会面临集体失业!

以及高德打车,濒临破产!

大家常说的一句话就是,失业了,大不了去跑滴滴。

就是这句话,导致网约车领域过度饱和。

哪怕没有萝卜快跑,网约车都过度饱和,收入下滑,并且还不断有人加入!

而无人驾驶出租车的出现,更是给了网约车一记暴击,一旦普及,彻底终结这条退路。

但树挪死,人挪活。

网约车没法干了,可以去做别的行业,总归有出路。

毕竟很多行业,还是很缺人的。

比如建筑行业,随便去一个工地,平均年龄都在45岁以上,很多都是五十多,甚至六十多的农民工!

别说超年龄了……农民工退休金都没有,也没有退休一说,干到六十多太正常了。

二三十岁的年轻人,宁可去跑滴滴,送外卖,也不上工地,导致用工荒。

一旦五六十岁的这批老农民工退役,年轻人又不干工地,那可就彻底凉了。

毕竟当下城市需要翻新,需要发展,十年后也需要翻新,二十年后依旧需要。

而这一切都需要农民工。

无人出租车的出现,断了开网约车的路子,无人快递车和外卖车的出现,减少了快递员和骑手的需求,也算是倒逼着部分年轻人回到工地。

虽然残酷,但是没办法。

工地挥汗如雨拿八千,办公室加班到头秃拿四千,总得选一个。

当下,百度就已经在部署无人驾驶的研发。

十多年后,百度的萝卜快跑飞速发展,不断普及,王逸的高德打车也就破产了!

时代发展如此,王逸也无力抗衡。

高德打车做得再好,也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。

而解决方案只有一个,那就是星逸科技下场,亲自研发ai无人驾驶算法,亲自做‘萝卜快跑’!

必须早布局,现在就开始布局。

星逸ai算法部门的主要任务,就是研发无人驾驶和ai大模型。

几年后,高德地图的精准度提升到恐怖的地步,王逸也会推出无人驾驶汽车,但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。

毕竟高德打车也是自家业务,王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。

相反,王逸会将第一批网约车拿出来,卖给高德打车的资深老车主,也让他们后半生可以有收入,有保障。

届时,每天无人出租车赚的钱,高德提一半,另一半给司机。

或许提成比之前天天出车会减少一些,但好在他们不用天天出车就可以拿钱,也算是好事。

有了这笔睡后收入,那些网约车司机不管是提前退休,还是做点其他行当,都更加稳妥,也不会瞬间失业。

当然,这一优惠仅限五年以上的高德老司机,刚入职的新司机王逸不管。

否则势必会有大量原本不想开网约车的人,为了赚这份“睡后收入”,临时加入高德司机。

那就乱套了。

王逸做的,只是给老员工谋福利,让老员工不至于集体失业,老无所依,可不是做慈善。

此外,还会在这之前,和老员工签订一份五年合约,合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型,绘制精准地图数据!

自动驾驶是算法搞定,但这算法不是一次性做出来就完事了,而是长年累月训练出来,升级出来的大


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