加上华夏向来不缺乏人力，独轮小车就能解决相当大的军需需求。如果一万人不够，就十万，十万人不够，那就百万。
隋炀帝征高句丽，动员民夫达百万，因为水土不服，劳役过度，疫病流行等诸多原因，道死途中的达几十万人。
包括军伍府兵，战死的可能就几万人，疾病等诸多原因死者达数十万。
中原王朝盛时几千万人口，帝王不介意死上几十万，而这般不恤民力，大量百姓死于沟渠，后果就是王朝易世。
就算如此，解决大规模战争和运力转输，一靠人力，二靠隋时开凿的京杭大运河，除此之外，就别无他法。
北人多用骡马，小车，而南人则以舟船之利，舟船是肯定强过那些两轮马车和独轮小车，所以在唐代之后，经济中心和文化中心就逐渐南移，关中的过度开发在隋唐时就相当明显，隋文帝时就被迫带几十万关中军民到洛阳就食，而洛阳或开封，也不过就是得运河运力补给，粮食和物资，仍然自南方而来。
但就算舟船运输得力，南方也不是到处都能通行船只，总要上岸，百里，数百里无水源，或是没有船队相随也是很正常的事，真有大战，仍然要靠召集大量壮丁来做非专业的事。
然后死伤大量无辜百姓，费了十倍的力气，做到的事情却并不能达到预期的目标。
既然如此，提前做些准备不是更好？
四轮马车相较起来很简单，太祖初年的技术就达到了，只是禁军和厢军的体系都没有梳理清楚，其后的二百余年，又有哪个帝王或官员有远见卓识，大量打造马车，购买畜养挽马，完成提供军需任务的目标呢？
徐子先有时候有一种感觉，中国的事，坏在墨守成规上习俗上有很多，所谓敬天法祖，一代雄杰创立基业之后，后人就很难彻底推番那一套行之多年的体系，重起炉灶。
至于儒学的核心，缺乏逻辑，缺乏数学和几何学的支撑，很多东西，后世提起来说是伟大的发明创造，其实就是技术层面的东西，根本没有拿的出手的全套的理论。
在这方面，西人的传承就比华夏要强的多，两边同样点开了文明的灯塔，但华夏的道路渐渐走偏了。
眼前这辆是新制的四轮车，徐子先令傅谦画的图纸是按自己的记忆画出来的，车身较长，护板前高后低，前护板上镶嵌着木板钉死的座位，下面有搭脚，两层板制成了车夫的座位，在车夫座位下是前轮，有一根长杆加两侧护木连接前轮，这就是连杆，两个前轮并没有如以前的马车那样固定在木框上，而是用中滚轴和连杆相接，长长的连杆又被固定在圆盘式的前轴上，车辕与车身衔接的部份与前轮悬挂结合，这样骡马转向的时候前轮的悬挂也就整体转向。
在徐子先观察马车的时候，匠官李长福和一群马车组的匠人都是神色紧张，李长福两手都有些微微发抖。
和林九四不一样，他的制造过程几乎全是徐子先的提点，自己的贡献就在于手艺，如果这样还没做好，他感觉自己有负所托，几乎没有资格在这里呆下去。
一想到这里，每个马车组的工匠都是汗涔涔的，他们在这里无异于天堂，若是被开革了还真不如去死。
“做的不错，很不错。”
看了半响之后，徐子先脸上终是露出满意的神色。
这一下，所有的马车组的成员都松了口气，这一下长吁短叹的，声响极大，几乎形成一股气浪。
“这马车套马用皮带，皮带要短而结实，这样转向和停车的时候车架不会直接撞到马身上，有个缓冲之力，骡马就不会受伤。”
“是，君侯。”李长福毕恭毕敬的道：“俺们一会就按君侯说的试制一下，用牛皮来做。”
“什么皮子不打紧，要短而牢固，套在骡马身上和车辆间有力量缓冲即可。”
徐子先眼前的车子算是初步成型，最重要的就是车轮轴，原本的中国式马车是两轮固定在边框上，转向很难，而且笨拙易坏。
用轴承与车架相接，加上前置的转向轴，车身更牢固和能够承重，转向也更方便，已经算是初步成功了。
徐子先对傅谦笑道：“这些车做的不错，牧之，你回去后可以奖赏相关的工匠了。”
傅谦道：“现在技术上是合格了，工匠方面君侯也是最重视，拨款也多，可现在制约马车和相关武器生产的还是人手不足，有很多机部件都要手工打制，耗工耗时，并且因为各个工匠的打制时的标准不同，零部件有很多不能兼容……”
徐子先看着前方一辆拉着整车零部件的马车，若有所思的道：“带这么多维修配件，主要也是因为零配件不标准吧？”
傅谦点头道：“君侯说的是了，就是如此。”
“工厂应该做标准化管理了。”徐子先道：“现在规模扩大，以前林九四他们就那几个人，一个师傅带出来的，打出来的东西和标准化差不了多少。一个老手看几眼，打出来的几乎就是标准件。现在人手多了，确实应该把这事重视起来。牧之，你回去后把所有的工具都标号，每个工匠都用制式化的统一工具，另外选出优秀零部件，然后按标准打造，标准不同的就算打的好也算不合格，再就是分组，比如有人做转向轴很拿手，就拿这人当标准和匠头，选一组称手的全部打制转向轴，按件计酬，大师傅带徒